El Ministro de Turismo de Misiones, Horacio Blodek, recibió esta mañana la visita de directivos que tienen a su cargo la organización del Gran Premio de la América del Sur, para acordar el trazado y la participación que tendrá nuestra provincia en la prueba a disputarse entre Buenos Aires y Quito (Ecuador), ida y vuelta, comenzando en octubre próximo.
De la reunión, participaron Juan Pasture, presidente del Rally; Carlos Gauna, director ejecutivo y el intendente de Puerto Piray, Jorge Lezcano, quien hizo de nexo.
Misiones recibiría la segunda etapa, con largada en Montevideo y arribo a Puerto Iguazú, ingresando a la tierra colorada por Apóstoles.
Desde la ciudad de las Cataratas, se largará la tercera que pasará por Posadas antes de cruzar por el puente San Roque González de Santa Cruz hacia territorio paraguayo, finalizando el parcial en Asunción.
El Rally de las Américas tendrá un recorrido de aproximadamente 29.500 kms., cruzando diez países de América del Sur, a través de 22 etapas, con cabeceras en sus capitales y otras doce ciudades, entre ellas Río de Janeiro, Manaos, Cusco, Bariloche, El Calafate y Ushuaia, mediante tramos de enlace y velocidad, pasando por más de 900 ciudades y pueblos, atravesando diferentes áreas geográficas, a nivel del mar o a mas de 4.000 metros de altura.
El Rally
Duración: 37 días
Circuito: 29.500 Km
Vehículos: estándar de fábrica
Países involucrados: Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.
Motivación para el evento: Promover la visibilidad y la integración de los países de América del Sur utilizando el automóvil, que por su alcance, se convierte en uno de los medios más importantes de transporte.
Objetivos del Gran Premio de la América del Sur
Deportivo – Con 22 etapas, atravesando 10 países, con diferentes climas y geografías, el Rally será un gran desafío a la fuerza y capacidad de los competidores.
Accesibilidad – Proporcionar la oportunidad de inscripciones con valores económicos para que competidores de diferentes perfiles puedan participar.
Ecológico – Serán utilizados vehículos que cumplan las normas de control ambiental.
Turístico – Varias ciudades elegidas como parte de la ruta tendrán la gran oportunidad de promover el turismo local y sus culturas.
Cultural – El Rally promete ser una auténtica inmersión en diferentes particularidades, costumbres y comportamientos.
Social – Se espera que el Rally genere una conmoción en los países involucrados y que culmine con la participación de la población en general.
Seguridad – Bajo recomendación de la FIA se desarrollará antes y durante del evento una movilización para garantizar la máxima seguridad en la competición.
Difusión – Debido al formato de “Rally más largo del mundo” el Gran Premio tendrá una gran atención de los medios internacionales. También tendrá lugar simultáneamente un Rally virtual en la web, de modo que personas de cualquier parte del mundo puedan sentir la sensación de estar dentro del Gran Premio, el que pretende rescatar la historia de los países de Sudamérica y mostrar la riqueza natural que posee el continente.
Categorías
A.-Vehículos sedán 2 o 4 puertas laterales
1.- MOTORES ALIMENTADOS POR GASOLINA
Menos o igual a 1800 cc
1801 a 2000 cc
Más de 2000 cc
2.- MOTORES ALIMENTADOS POR GASOIL
Menos o igual a 1800 cc
1801 a 2000 cc
Más de 2000 cc
Nota: no se admitirán convertibles con techo de lona o con techo desarmable.
B.- Camionetas: cabina simple, doble, Station Wagon, 4×2 y 4×4
3.- Motores alimentados por gasolina
Menos o igual a 1800 cc
1801 a 2000 cc
Más de 2000 cc
4.- Motores alimentados por gasoil
Menos o igual a 1800 cc
1801 a 2000 cc
Más de 2000 cc
Vehículos admitidos
a.- Solo vehículos estándar de fábrica, homologados por la FIA y/u homologados por las CDA de los países donde pueden haberse fabricado.
Nota: Autos estándar significa sin ninguna modificación, tal como se ofrece a la venta al público en general. Pero por razones de seguridad se debe cumplir con ciertas normas del Código Deportivo Internacional, lo que hace que algunas modificaciones son obligatorias, otras las vamos a sugerir y/o admitir, debido al perfil del trazado del terreno.
b.- Los vehículos de los participantes tendrán que tener una fecha de primera puesta en circulación posterior a 1er. de enero 2007.
c.- Son excluidos los vehículos con fabricaciones inferiores a 5.000 unidades anuales en el país donde se encuentra la casa matriz de la marca.
d.- Todos los vehículos deben presentarse con sus fichas de homologación por la FIA o por las CDA nacionales, donde deben constar las características técnicas completas de la unidad.
Modificaciones obligatorias
a.- Incorporar jaulas anti-vuelcos en las cabinas. Las mismas deben estar fabricadas siguiendo los diseños de la FIA y será obligatoria la presentación de una ficha de homologación de jaula con todas las especificaciones de diseño, de resistencias y de materiales solicitados por la FIA, avalado por un ingeniero calificado, cuando corresponda según se indica en el Código Deportivo Internacional.
b.- Cinturones de seguridad con fijaciones a las partes estructurales del vehículo.
c.- Los asientos delanteros comercializados por el constructor deberán reemplazarse por 2 butacas delanteras homologadas por la FIA.
Modificaciones sugeridas
a.- En algunas etapas las distancias entre estaciones de servicios son muy importantes y pueden llegar a sobrepasar la autonomía máxima de algunos vehículos.
b.- El transporte de combustibles en recipientes es prohibido.
c.- Está permitido elegir una de las dos opciones siguientes:
1.- Aumentar la capacidad del tanque de combustible.
2.- Incorporar un tanque de combustible suplementario, fijado de tal manera que no se permita ningún movimiento o desplazamiento que ponga en peligro las tripulaciones.
Nota: La capacidad de combustible resultante de estas implementaciones, nunca podrá superar el doble de la capacidad original del vehículo considerado.
Modificaciones admitidas
1.- Se puede reforzar la suspensión:
Sin modificar su principio de funcionamiento.
Sin modificar o reforzar los puntos de fijación (anclaje).
2.- Protección del cárter motor:
Las carreteras no son todas asfaltadas y es preferible adaptar una protección del cárter motor.
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