La incorporación de los motores de 1.400cc. a la Promocional Misionera de manera optativa y de un limitador de vueltas (RPM) a los motores de los autos del TC Misionero, aparecen como las máximas novedades técnicas del Campeonato Misionero de automovilismo en pista que comenzará el próximo fin de semana en el autódromo Rosamonte de Posadas.
“La Promocional Misionera 1.4 mantiene los parámetros de la categoría original en cuanto a chasis, carrocería, ruedas y neumáticos. Pero establece un peso mínimo para el auto de 700 kilos (50 más que la PM850) y la incorporación del motor del Fiat Brio de 1.400cc, totalmente standar, en block, tapa de cilindros, levas, múltiples de escape, carburador y encendido, con las modificaciones en el chasis necesarias para su empotramiento”, explicaron desde el área técnica de la Federación Misionera de Automovilismo Deportivo (FeMAD).
Sin embargo, todavía es una incógnita la cantidad de autos que se presentarán en esta división en la primera fecha y cómo será implementada, es decir, si correrá junto a su colega originaria o independientemente.
Aunque hay una pista al respecto. Esta semana la FeMAD difundió la numeración para esta temporada y de ahí se desprende que Javier Kupski, Marcelo Müller, Alejandro Frost, Lucas Arenhardt y Gabriel Rosa son, al menos por ahora, los que se decidieron dar el salto en el impulsor.
El ingeniero Cristian Piatti, propietario de un equipo con autos de todas las categorías, se mostró conforme con el paso que dará la PM.
“Me parece que es el camino que en algún momento deberá seguir toda la Promocional, porque va a generar más paridad, menos gastos y mayor durabilidad de los motores, porque de esta forma vamos a correr diez o más carreras sin tener que realizar mantenimiento, y eso significa un ahorro importante para los pilotos. Los motores de la PM850 hay que desarmar y revisarlos después de cada competencia”, opinó.
Limitador para el TCM
El TC Misionero, en cambio, que este año buscará recuperarse de un pobre 2009, tendrá como principal cambio reglamentario la liberación de “las relaciones de diferencial y la incorporación de un limitador de RPM, que será controlado por la FeMAD”, explicó José Luis Gritti.
Al mismo tiempo, se reducirá “un milímetro la alzada en las válvulas del motor Chevrolet, quedando en 10mm la medida máxima; mientras que para el Ford se mantienen los 11mm para la misma medición”, detalló.
El nuevo elemento pondrá un tope a las 6.250 vueltas del motor Chevrolet y de 6.000 vueltas al motor Ford.
Al respecto, Piatti también hizo un análisis: “La idea no es mala, al contrario, porque apunta a darle paridad a la categoría. Pero habrá que esperar para saber cómo lo va a implementar la FeMAD, cómo se va a usar, cómo lo van a reglamentar y quien lo va a colocar”, indicó, dejando en claro que el paso de la teoría a la práctica todavía despierta algunos interrogantes.
Ojo con la caja
La Clase 2, por su parte, tampoco se quedó afuera de algunos cambios técnicos. Por ejemplo, en la caja de velocidades: “Se permitirá la modificación de los engranajes de tercera y cuarta, no en sus relaciones, sino en sus sistemas de acoplamientos, a los efectos de lograr durabilidad”, explicó Gritti.
Y agregó que “se trata de una modificación con el solo objetivo de evitar tantas roturas de cajas”.
Otra novedad será que “se admitirá una sola caja de velocidades para los autos con motor transversal (Escort, Clio), que corresponde a la caja del VW Polo Classic”, según la técnica de la FeMAD.
En el punto de la modificación de los engranajes, el ingeniero Piatti se permitió discernir con la decisión de la FeMAD. “No estoy de acuerdo porque me parece que el piloto que rompe una caja, le pongas lo que pongas, la va a romper igual.
Una caja bien tratada no tiene problemas. Pienso, y me baso en los antecedentes de la categoría, que la caja no es el problema, sino cómo se la trata a la caja cada vez que los autos salen a pista”, manifestó.
Fuente: Primera Edición.
Comentarios recientes