Héctor Grygorszyn fue campeón en el 2003 del TC Misionero y ahora acompaña a sus hijos como jefe de equipo del Team de Cerro Azul.
Más allá de disfrutar del triunfo de su hijo Christian, en la reciente carrera disputada en Apóstoles, el ex piloto habló sobre los problemas por los que atraviesa el TCM y las alternativas para superarlos.
«Ya no se que más decir, nosotros estamos haciendo un esfuerzo para venir, para que esto no se muera y cada vez menos autos. Ya se bajó todo lo que pidieron, nosotros de los tiempos que estábamos haciendo en Apóstoles cuando yo corría, bajamos casi siete segundos, ya pasó a ser una categoría barata, porque los motores no se rompen, se bajó la leva, la relación de compresión, pero igual no repunta», explicó Grygorszyn.
«Hay muchos autos parados, de un día para otro gira 180 grados la categoría, en Oberá éramos casi 16 y ahora somos seis, yo creo que hay varios factores y mucha culpa tienen los pilotos que por distintos motivos no vienen, por un roce no vienen, no terminan y ya no vienen, yo creo que hay que poner un poquito más de huevo, con perdón de la palabra y que esto siga para adelante, porque todos los pilotos que hoy estamos, ya estamos ‘pichado'», comentó el piloto que tiene 52 carreras corridas en el TC Misionero.
«En Oberá llevé un piloto invitado (Rafael Morgenstern) para que la categoría crezca y acá (en Apóstoles) de nuevo diez autos están faltando y todos los autos que están parado son muchos. Hablando con Dumbo (Eliseo Sinsolo, presidente de la FeMAD) y ellos también están desorientados», agregó el ex campeón.
Sobre la posible unificación con el TC 4000 dijo: «Ojalá que si ellos pudieran subir un poquito, nos acercamos, porque los motores que nosotros tenemos no es caro, se equiparó mucho los autos y si se pudiera hacer A y B, pero con seis autos no tiene sentido, hay que hablar con ellos y llegar a un acuerdo».
«Si ellos pueden subir un poquito y nosotros bajamos un poquito más, que se yo para unificar, como esta ahora no nos sirve a ninguna de las dos. El reglamento unificar un poquito, hacer una sola caja, y que solo se pueda trabajar en suspensión y chasis. Ahora en el TCM dieron dos cajas y es otro gasto más, porque abaratan por un lado y encarecen por el otro, falta un poco de decisión, porque va cualquier piloto y pide que se libere y le dan y no es así, hay que agarrar y apretar un poquito y decir ‘se corre así y al que le gusta bien y al que no también’, poner una relación de diferencial única, una caja sola y listo, porque sino volvemos a encarecer», reflexionó.
Sobre los costos del TCM explicó: «Ahora ya tenés que tener tres o cuatro cajas, porque si rompes una tenés una de auxilio y si anda bien con la otra tenés que tener auxilio, y es encarecer, así que tenemos que buscar algo para cuidar la categoría».
Sobre el TC 4000, la categoría de la AMPPAC, el ex piloto comentó que: «el TC 4000 anda lindo y son varios pero no es un auto de carrera, porque a la gente le gusta cuando los autos roncan y en el TC 4000 pasan y vos no te das cuenta, sin desmerecer la categoría».
«Hay que trabajar un poquito, nosotros sacamos la tapa y ponemos una sin trabajar y ellos que pongan una leva como la nuestra que sale 400 pesos repasar la leva y mejoran un poco», agregó.
Fuente: acelerandoweb.com.ar
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